Suzuki B-King byl poprvé představen jako koncept na
Tokio motor Show již v roce 2001. Ačkoliv od té doby uplynulo relativně hodně
času, na základní podobě tohoto mohutného naháče se to příliš neprojevilo.
Odvaha konstruktérů dotáhnout stroj z rýsovacího prkna až k reálné podobě téměř
v nezměněné podobě je sama osobě v této kategorii nevídanou záležitostí.
Na trhu podobných motocyklů moc není. Vše je velké, vše je
technicky propracované a navíc zabalené ve futuristické podobě, kterou jen stěží
mezi ostatními přehlédnete. Někdo B-Kinga prostě zbožňuje, jiný zas moc
jeho tvarům na chuť nepřišel. My jsme ho upravili tak, aby se líbil každému.
Náš plán byl postavit štíhlejší a agresivnější zviřátko.
Jako první podlehly výfuky, tak trošku evokující „StarTrek“. Na jejich místo
jsme nechali na zakázku od firmy Raas udělat krásnou karbonouvou oválnou
koncovku uprostřed. Výsledek? Úspora asi 6 kg, perfektní zvuk a sexy
vzhled. K dodělání sexy prdelky, jsme ještě nechali udělat na zakázku spodní
karbonový kryt, který podsedlovku zespoda krásně uzavřel.
Originální blikry a zadní světlo najdete u nás někde ve
skladu, na motorce nehledejte. Předek se zeštíhlovací kůře samozřejmě také
nevyhnul. Místo původních bočních krytů nádrže jsou namontovány nové, štíhlejší.
Nad světlometem pak našel své nové místo decentní větrný štítek.
V přední partii pak rovněž zaujme kompletní systém brzd
Beringer. Čert ví, jak to ti Francouzi dělají, ale ty brzdy fakt fungují
úžasně. Při brzdění si vystačíte s ukazováčkem, brzdy se perfektně dávkují a
slovo „vadnout“ je jim cizí. Snad za to můžou litinové kotouče, radiální
čtyřpístkové brzdiče, nebo radiální pumpa s páčkou uloženou v ložiscích.
Kapalina pak pulzuje v pancéřových hadicích.
Pro lepší nastavení posazu, zejména na okruhu, je na
motorce komplet CNC přepákování. Veškeré pohyblivé části jsou uloženy v
ložiscích. Poloha stupaček je seřiditelná v 10-ti polohách a seřiditelné jsou i
páčky samotné.
Úpravám se nevyhnul ani podvozek. Odpružení zadního kola má
na starosti kompletní tlumič Öhlins, přední vidlice pak prošli pístovou
přestavbou, včetně výměny pružin. Hlavní výhodou je možnost citlivějšího
nastavení podvozku a lepší hledání mezních bod pneumatik.
Ještě musím zmínit jeden doplňek, který nám všem udělal
velkou radost – krátký plyn. To znamená, že okamžik, kdy normálně dáte
půl plynu, tady máte plnej... Při chuti B-Kinga jet, je pak reakce
taková, že si myslíte, že má motorka minimálně o 50 koní víc.
Třešničkou na dortu jsou pak různé eloxované doplňky a
airbrush lak. Všechny nápisy jsou hezky ručně stříkané airbrushovou pistolí.
Žádné nálepky.Výsledek pak posuďte sami.
Nejlepší na této motorce je pak to, že si ji můžete klidně
půjčit i na víkend.